La Philatélie poursuit sa série de « Collections du Liechtenstein » avec des limousines des années 1920, 1930 et 1940. A cette occasion, le peintre canadien Mark Heine a immortalisé ces objets rares sur peinture à huile. La dorure à chaud de grande qualité souligne le caractère exclusif du sujet.

La « Rolls-Royce Phantom II » de 1933 (valeur 0,85 CHF) est une pièce unique, construite à la demande d’un fabricant américain qui souhaitait offrir à sa fiancée un présent digne de son rang. La limousine sans compartiment à bagages n’est destinée qu’à de courts trajets et permet à six personnes de prendre place à bord, dont deux à l’avant, dans le compartiment séparé pour chauffeur.

La « Pierce Arrow Type 133 » de 1929 (valeur 1,00 CHF) est une limousine sept places pratiquement conservée dans son état d’origine, son propriétaire ne lui ayant fait subir que quelques transformations mécaniques et esthétiques minimes. Sur cette version particulièrement rare, les phares ont été fixés sur un bouclier avant séparé et non pas intégrés dans les ailes, comme c’est habituellement le cas sur ce modèle de voiture. Comme bon nombre de voitures de cette époque, la « Studebaker Big Six » de 1935 (valeur 1,40 CHF) n’a pas été réalisée par un constructeur automobile unique. Bien que le châssis et le moteur proviennent de la Studebaker Corporation à Indiana aux Etats-Unis, c’est au carrossier Hartmann de Lausanne que l’on doit l’ensemble de la caisse de ce modèle exclusif.

Véritable coupé décapotable, la « Jaguar Mark IV » de 1948 (valeur 1,90 CHF) est une voiture de sport deux portes, quatre places, pourvue d’une capote. Utilisée par le constructeur en Alaska comme véhicule d’essai, elle possédait notamment plusieurs systèmes de chauffage installés à des fins de test. Au début des années 1950, la voiture se voit équipée d’un moteur Jaguar MK7 et de freins hydrauliques, puis d’une boîte de vitesses XK150 et d’un amortisseur à pression d’huile. Vendue en 2001, la voiture part en Californie pour revenir quelques années plus tard en Belgique puis au Tyrol oriental et finit par arriver au Liechtenstein en 2005.